柴油发动机温度过高的原因及预防措施

发动机水温过高通常会造成散热器内冷却液沸腾、功率下降、润滑油黏度降低、发动机零部件间摩擦加剧，甚至会导致发动机拉缸、汽缸垫烧毁等严重故障。维创给大家总结出发动机高温的主要原因，同时提出一些改进措施：

长时间超负荷作业

发动机长时间超负荷作业，会使其油耗增加、热负荷升高，从而出现水温过高现象。为此，应避免发动机长时间超负荷作业。

冷却液不足

发动机冷却系统中若缺少冷却液，则会影响发动机散热效果，造成发动机高温。对此，应经常检查散热器及膨胀水箱内冷却液存量，液位低时应及时补充。

风扇皮带过松或风扇变形 

风扇皮带过松，容易造成风扇转速降低，造成散热器不能发挥应有的散热能力，导致发动机温度过高。此外，风扇变形也会导致散热器的散热能力不能充分发挥。对此，应定期检查发动机风扇皮带是否松弛及风扇形状是否异常。

散热器表面附着杂物 

散热器表面附着杂物不仅会使散热器散热面积减小，同时会使散热器的迎风面积减小，导致散热器的散热能力降低，引起发动机高温。散热器表面附着杂物是最常见的现象，本文结合散热器结构特点，介绍其清理过程中的注意事项。

冷却液循环不畅

节温器开度不足，会降低发动机冷却系统大循环的散热能力。如果发动机高温，可以将节温器放入水中进行加热检查，一般节温器的开启距离为8～10mm。

水泵性能不良，则会造成冷却液流量降低，致使柴油机高温。对此，应检查散热器上、下水室。上、下水室的温差一般在6～12℃，如果偏小，可更换水泵。

 水垢过多，也会影响散热器内翅片的散热效率，降低冷却液与冷风的导热能力。对此，应定期清洗柴油机冷却系统，同时，避免使用劣质的冷却液，以减少水垢的生成。

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